Lanzamiento nuevo Ford Raptor R Plan Gobierno 2024
El F-150 Raptor tiene un bache muy molesto llamado RAM1500 TRX. Introducida en 2021, la camioneta Stellantis se ha convertido en la serie más potente del mundo con un motor 6.2 V8 y 700 caballos de fuerza. Ford no renunciará a tal cosa, y pronto planea presentar el Raptor R, que abandona el motor V6 biturbo y lo reemplaza con un V8 sobrealimentado.
El nuevo motor del Mustang Shelby GT500 tiene 5,2 litros y un sobrealimentador de 700 CV y 868 Nm. Ford Performance lo ha ajustado para uso todoterreno para durabilidad y entrega, y está optimizado para rango bajo a medio. Entre estas reformas se encuentran nuevas tomas de aire de mayor flujo con filtros de aire cónicos, colectores de escape de acero inoxidable y un sumidero de aceite más profundo para mantener un suministro de aceite de ángulo amplio.
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El sonido también funciona con tubos de escape dobles y válvulas especiales para un mejor volumen sin trucos en el estéreo. Si el V6 de la Raptor impresionó a CC en su reseña (ver nota), imagínate qué pasaría con el V8 en modo Baja, que es el más “libre”.
El regreso del V8 a la camioneta deportiva es evidente en la carrocería, no solo en una serie de “R” rojas (código naranja “R”) aplicadas a la parrilla o la primera o última letra del Raptor en los guardabarros. El domo eléctrico más notable del capó (o domo eléctrico) es casi una pulgada (25,4 mm) más alto que el V6 3.5. La parrilla, el parachoques y los guardabarros F O R D negros completan el look.
En el interior hay asientos deportivos Recaro en cuero y gamuza Alcantara® con fibra de carbono genuina y varios elementos específicos de color naranja, como costuras, detalles y “Rs” en la insignia Raptor. Este ambiente se complementa con elementos como la pantalla de 12 pulgadas equipada con SYNC 4 y el techo panorámico dual.
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Además del V8, Ford Performance también ha estudiado toda la estructura para poder manejar 244 hp y 177 Nm adicionales en comparación con el Raptor sin el R. El trabajo incluye la recalibración de la transmisión automática de 10 velocidades y su convertidor de par, refuerzos de aluminio en la parte delantera, ejes de aluminio más resistentes y amortiguadores un 5 por ciento más rígidos.
En la parte trasera, la nueva bestia todoterreno conserva el mismo esquema de eje rígido con cinco brazos y barra Panhard, optimizado con elementos como resortes de 24 pulgadas. Están hechos con amortiguadores FOX Live Valve controlados electrónicamente y 330 mm de recorrido de suspensión en la parte delantera y 358 mm en la parte trasera. El espacio libre total es de 333 mm y las ruedas estándar son de 37 pulgadas.
Ford comenzará a recibir pedidos para el F-150 Raptor R hoy. Es muy pronto para saber si llegará a la Argentina, pero si llega, hay que tener en cuenta que la producción comenzará a fines de 2024, y que toda la primera sera por reserva
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